DT 180
Dt180, moto de trilha?
No Brasil o modelo foi lançado apenas em 1981, substituindo assim a defasada TT 125, sendo fabricada até 1997.
Como seu próprio estilo de lançamento diz: “ON-OFF ROAD” (DUAL PURPOSE), que siginifica uma moto de uso tanto em centros urbanos como estradas rurais, carreiros e trilhas. porém na época de seu lançamento, (na década de 80) a DT 180 era um show!!!
A moto modelo original já seria o suficiente para competir em campeonatos de enduros e motocross sem precisar mexer em muita coisa... nessa época a YAMAHA havia lançado também a MX 180, (extinta) destinada apenas ao uso trail, mas como a DT era vendida como moto de rua, em epocas recentes era possivel se comprar uma DT em ótimo estado, nunca usado ao trail por um preço bem acessivel, e o mecanico poderia fazer uma preparação ao seu gosto, além de se ter uma moto impecável com todas as peças conservadas.
A partir da década de 90, começaram a sair modelos mais fortes para tal modalidade.
Com motor 2 tempos e mecânica simples, os trilheiros optavam em “envenenar a moto” ao fim de se obter um desempenho compativel aos novos modelos que iriam surgindo ao longo dos anos.
Quem não quer gastar pouco e ter uma maquina que anda junto com as importadas 4T???
Porém por causa desse upgrade caseiro feito nas motos, a DT também foi se cansando, se tornando uma moto popularmente com uma durabilidade mecânica muito fraca para os trilheiros leigos, que desconhecem a verdadeira capacidade da Moto.
Hoje em dia é muito raro se ver uma DT com o motor em estado original.
Em busca de se ter um melhor desempenho e a facilidade de se tal preparação, levaram aos trilheiros a procurar mecânicos “marreteiros” sem muita técnica , feito com aquela rapidez e falta de atenção do que se diz tal “mecânico”.
Para esses o importante é cobrar barato,fazer o motor funcionar bem a vista do cliente e pegar o dinheiro. Muito cuidado ao escolher o seu suposto preparador mecânico,muitos deles, não limpam direito o interior do motor e reutilizam óleos já usados para sua moto, com resíduos do tipo areia, fragmentos de metal,etc..causando um desgaste nas engrenagens até sua quebra.
Os motores popularmente com rolamentos baratos e peças paralelas, como biela, pistão, anéis e embreagem, que tornam a moto cada vez + descartável e mal vista aos seus interessados. É muito difícil um trilheiro querendo se divertir com uma maquina “barata” comprar um rolamento de 120 reais, um pistão de 110 reais e um kit de biela original que custa 195 reais, sendo que com uns 250 reais ele faz motor ficar novo (porém 80% paralelo )com peças sem qualidade.
Algumas consideradas “gambiarras sadias” no motor da moto: abertura das janelas do cilindro , retífica além do permitido pela montadora (colocando-se pistão de agrale ou de DT 200), rebaixamento de cabeçote, redução do espaço de ar na câmara de combustão, furos no filtro de ar e outras coisas mais, que elevariam a potência da moto, mas com uma durabilidade muito fraca para o objetivo do piloto.
A Dt180 ficou com fama de moto que quebra fácil..
O problema maior de todo esse processo ocorrido a fama da DT foi que devido ao envenenamento, o motor se tornara frágil e sempre quebrando nas trilhas, ela ficou conhecida como uma moto descartável, e que se quebra com facilidade.
Devido a tal fama, a DT em modo geral ficou extremamente “queimada” do ponto de vista de quem deseja ter uma moto. ,
Ficando assim sem muito valor no mercado, uma DT 200 varia de R$1500 no trail e até R$10.000 se for 200r de rua, a DT 180 se encontra desde R$800 uma de trilha a R$6000 para as de rua e só se interessa quem realmente gosta e conhece a durabilidade da DT original, porque para um leigo a DT não passa de um “pau velho” boa pra se jogar no barro e por isso não vale tanto...
Pistão Metal leve, 1.00 destruído graças ao desgaste de uma biela paralela
que quebrou no trail e destruiu cilindro e pistão!
E para os amantes de DT é triste ouvir de um leigo, que conhece a fama “das trilheiras”, que a DT é uma moto muito ruim e dá muita dor de cabeça... o que não é verdade!!!
A preparação avançada como exige os anciosos trilheiros requer muita atenção do preparador, sem falar a qualidade das peças de preferência originais ou especias para competição... segundo indicam os preparadores de motores 2 tempos do tipo RD, DT, um motor com preparação avançada suportará no maximo uns 500 Km de utilização da moto.
Portanto se você trilheiro pensa em dar uma levantada na sua DT, vá preparando o bolso para gastar com um bom dinheiro em peças e mecânica de boa qualidade, para manter sua DT sempre redonda...
Kit de biela original YAMAHA, composto de bronzinas, gaiolas superior e inferior, pino do pistão, do virabrequim e biela. Ao se comprar essas peças separadas na moto peças, não autorizada, exija que ela esteja em pacotinhos lacrados da YAMAHA.
Normalmente a YAMAHA disponibiliza as peças motoras que compõe o conjunto motor, o preço de um kit de biela + Pistão custaria em torno de R$ 400 os dois.
Os rolamentos de primeira pode ser NSK, C4, porem rolamentos que custariam em torno de uns 150, 200 reais cada...
Dizem que vazamento de DT é igual cheiro de bunda... nunca sai... outro mito criado pelos que compram esses retentores baratinhos, que só duram uma semana!!! Retentor é “SABÓ”
Ao procurar um mecânico, verifique a organização da oficina, quando você visita um mecânico meio bagunceiro, provavelmente a mesma bagunça ele vai manter quando estiver fazendo o seu motor. Se perdendo em meio as peças.
Verifique a diversidade das ferramentas que ele usa, (se tem compressor, sacador de pino, alinhador de virabrequim etc..) duvide dos que cobram meio barato e prometem milagres para amanhã na sua moto, quando a esmola é demais, o santo desconfia, conhece???
Ao se dar partida na moto é importante ressaltar que no manual da DT, sugere-se antes, descer lentamente com o pedal de partida (para dar uma descompressão) levanta-lo lentamente com o apoio do pé e dar um Kick bem ligeiro, desta forma vc evita que a tampa lateral do seu motor quebre ou trinque.
Ao se trocar as engrenagens, verifique se a qual trabalha em conjunto com a defeituosa não foi danificada tambem, procure trocar o óleo a cada 1000 Km, se vc manter o mesmo óleo na sua moto por muito tempo, ele acumulará residuos de metal, embreagem e outras sujeirinhas que causarão danos na sua transmissão.
Ao fazer uma trilha, tome cuidado aos pulos metidos a motocross freestyle que você dá, lembre-se que você está com uma moto que fora fabricada ao on-road com uns 20 anos de existência, não de YZ, é comum trilheiro metido a piloto de motocross sofrerem graves acidentes devido a quebra do suporte da pedaleira soldado no quadro, ela não foi feita para tanto.
Suporte da pedaleira na dt,quebrada e resoldada,esforços além do limite original da moto fazem com que ela fique tachada como uma moto de péssima qualidade(oque não é verdade)
As vezes ao colocar-se a tampa do magneto, nem se põe junta ou cola para uma boa vedação, já que não trabalha com óleo nessa parte, fazendo isso você proporciona a entrada de pó, agua e lama no estator, isso pode causar um curto na elétrica e as vezes até quebram os imãs do volante fazendo um belo estrago no seu motor.
Procure sempre manter uma boa isolação na elétrica, cdi, bobina de ignição, para evitar danificar esse scomponentes.
Evite os furos no filtro de ar, é por isso que se chama filtro, para impedir que se entre sujeira no motor se vc tem vontade de ver a moto andar mais tire o filtro e espere com ela trave o motor mais rapido tambem.
Seguindo essas dicas que acho indispensáveis para um proprietário que goste da sua DT, com certeza sua moto terá um rendimento maior e reconhecerá a verdadeira durabilidade.
Como dito antes, a DT preparada rende uns 400, 500 Km, uma DT original rende aproximadamente uns 40.000 km ou mais dependendo de sua forma de uso.
Até mesmo se uma XR 250 tornado for preparada com peças paralelas ela vai ceder ao esforço.
Moral da história... a DT não é ruim, quem é ruim é o dono que faz de tudo pra moto ficar vulnerável aos desgastes.... como diz aquele velho ditado::“ o barato sai caro!!!”
Imagem de um estator coberto de sujeira e lama, provavelmente preguiça do montador de se preocupar com uma boa vedação.
A chamada gambiarra feito neste cilindro, após ter espanado as roscas que seguram o prisioneiro o gênio teve a idéia de pôr essas barras rosqueáveis de 5/16, e fazer buracos ignorantes no cabeçote
Bobina de ignição toda oxidada, descuido do amigo trilheiro, acabou queimando a peça, depois pôs a culpa na qualidade da moto
Devido a falta de conhecimento técnico da moto essa tampa foi dilacerada pela fúria do trilheiro enraivencido que não consegui fazer pegar a moto por ter entrado água no estator.
Essa matéria foi escrita por MotaHc,um apaixonado por motos 2Tempos.